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自信、轻敌的李想，被MEGA狠狠打了一巴掌后，似乎清醒过来了，现在调整来得及吗？
他首先发了一封致员工信，承认理想MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。
接着理想汽车发布下调第一季度销量的公告，明确提到由于销售订单不及预期，公司现预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。此前，理想汽车预计一季度交付量为10万辆～10.3万辆，同比增长90.2%～95.9%。数据一对比，可以看出理想汽车一季度销量目标下调了2.4万辆～2.5万辆。
李想这两招化解了一场更大的危机：因为计划失误出现大量的库存车。库存车会占用企业大量现金，并且扰乱正常销售节奏，迫使车企不断降价泄洪。去年哪吒汽车就是在销量仅为目标一半的情况下没有同步减少产能，今年被库存车压得喘不过气来。
接下来李想还要处理一个“烫手山芋”：MEGA！新车因为造型过于激进、售价过高等原因，并没有大卖。
3月19日，理想汽车对外公布最新周销量（3.11-3.17），外界期盼已久的MEGA销量终于浮出水面，周累计交付1058辆，在MPV市场中排名第六，在新能源MPV市场中排名第三。
有媒体报道，本月理想汽车工厂 MEGA 的产能为 5000 辆。即第一个月销量可能在5000辆左右。
显然，MEGA的实际表现跟一个月1万的销量预期差距过大，需要大幅调整产品策略以及营销策略。目前看来，理想汽车的优势是在增程市场，但此前有汽车工程师指出，由于车身设计问题，MEGA无法推出增程版本。
看来李想只有在价格、营销策略、甚至是车辆造型上做文章了。接下来MEGA会推出低价版本吗？还是会优化外观设计呢？
从李想所说的忽略了“从0到1阶段的商业验证期”这话可以看出，理想汽车在纯电市场的经验不足以应对复杂的商业环境。按理想汽车规划，接下来还将推出L6和3款纯电产品，构成4款增程+4款纯电的产品组合，一起冲击年销80万辆的目标。而MEGA首战失利，无法为车企在纯电市场累计良好口碑，今年全年的销量增长增加了诸多变数。
从今年第一季度理想汽车的策略来看，李想把自信、轻敌两个词都刻在额头上。
春节后比亚迪推出荣耀版全家桶时，大部分车企就要组队打价格战了。而理想汽车新款L系列在3月1日上市时只推出了原价增配车型，这种策略背离了当下用户的期待。
虽然大家都认为高端MPV市场的受众有限，但是李想决定迎难而上，表示MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品。他还强调说这一目标是“不分品类和能源形式的销量第一”。
这引起了业界以及用户的一致质疑。MEGA因此承受着巨大的舆论压力。
李想在内部信中也反思了全员过分关注销量的问题：“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”
当下任何一家车企都在疯狂追求销量，否则就会被卷出赛道。理想如果没有全力追求销量的积极心态，是无法成为造车新势力中最先盈利的车企。
但能正面“让欲望超越了价值”这个问题，李想确实需要勇气。李想对MEGA的自信与过高期望，在一定程度上反映了他渴望征服市场、挑战一切不可能的心态。这种心态能令一个人轻敌与自大，从而做出违背市场规律的决策。李想已经承认，由于MEGA策略失误，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。
这自然影响了L系列的销量，本来问界M7一款车型，就已经对理想L系列三款车都造成了冲击。据报道，目前L 系列每日新增订单在1000辆左右，不及预期。而问界目前手头有好几万张订单。
当然，凡是公众能看到的内部信件，实际也是车企营销策略的一种。这些话语也许体现了李想放低姿态、重新打造人设的努力。
不知道是否因为此前过于自信、拉大了跟人民群众的距离，目前的舆论对理想汽车很不利。在李想公开检讨、并且下调销售目标时，社交平台上给与李想个人以及车企鼓励、支持的声音并不多。甚至被质疑“把反思当成了公关。”李想，需要考虑如何重获民心。
接下来大家热议的话题应该是：MEGA何时降价或者改造型？调整理想汽车今年的的销量目标要下调多少？
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